今年，混动市场迎来了爆发式增长。之前，日系依赖于专利技术的保护一直处于“神话”般的状态。如今，随着越来越多中国品牌的技术迅速崛起，为消费者提供了更多选择。今天我们就以混动市场新晋明星车型魏牌拿铁DHT为例，看看这个市场新秀搭载的智能DHT技术，是否能够撼动本田i-MMD的地位，为消费者带来全新的混动技术和用车体验？
为什么说两挡DHT更能让动力和油耗兼顾？
首先在技术上，魏牌拿铁DHT搭载的智能DHT和本田i-MMD都是串并联架构，通过电机系统的调速匹配，让发动机始终保持在一个高效运转区间，实现降低油耗的目的。
但本田i-MMD电机主要驱动作用，发动机则既能充电，也能直接参与驱动，基本只会在急加速和高速情况才会介入驱动汽车，在电量不足时，处于增程式工作模式。以大功率电机带来了更好的加速，但是在中、高速大负荷工况下不能保持直驱，能量转化效率低，高速场景下，表现相当于一台燃油车，稍显逊色。
而魏牌的智能DHT则采用一个两挡变速箱，从结构上来说，相比于本田iMMD系统，多了一组变速机构，一个动力挡，一个经济挡，能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的档位。这样一来，发动机和电动机耦合之后的动力，还会经过一级传动的速比变化，电动机的调速压力小一些，在发动机输出一致的前提下，拿铁DHT的动力性能也可以更好一些，这样“高速再加速”的问题也得到了很大程度的解决。
同时，拿铁DHT多一个发动机和电机的连接挡位，加之拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等，可根据实时工况智能调整发动机输出功率，相比本田较为单一的发动机运转模式，拿铁DHT的混动系统显然也更加聪明，动力输出的平顺性也更优秀。
为什么两挡DHT能够带来全场景&全速域的用车体验？
技术是根基，在实际用车场景的更优表现，才是赢得市场和用户的真实力。具体在实际体验中，在拥堵或者中低速行驶状态下，拿铁DHT和本田i-MMD系统主要依靠纯电驱动，带来媲美纯电的驾乘感受，根据电池电量情况，系统会在纯电模式和串联模式之间切换。
而进入高速模式，拿铁DHT会进入发动机直驱状态，发电机通过制动回收能量。反观本田i-MMD由于单挡混动的结构，则不能兼顾到动力和经济之间的平衡，尤其是在低电量再超车时动力疲软，而智能DHT则因为有两挡变速器的加持，高速时使用传动比更小的经济挡，能够实现更好的燃油经济性，时刻保持最高能效，且在更多的工况下实现强动力输出。
正因为全场景、全速域下的能效综合表现突出，拿铁DHT的0-100km/h加速仅为7.5秒，百公里油耗4.9L，同级别的本田的CR-V混动版百公里加速9.2秒，百公里油耗为5.2L，也就是说，拿铁DHT在保持动力优势的情况下，油耗表现更是略胜一筹。无论是技术表现，还是直观数据，拿铁DHT的综合表现证明了智能DHT系统强大的动力性能和超低的燃油表现。
面对混动界的老牌劲旅，魏牌以创新的、领先的两挡DHT设计，带来综合燃油车与纯电车双重优势的驾驶体验，在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。同时，拿铁DHT更做到了成本控制，其价格和同级合资燃油车平价，真正将更好的技术和更有的体验带给更多消费者，享受更智能、无忧、便捷的用车生活。
